ハンチングとの飽くなき闘い（その１）
最近ちょっとアイドリングが不安定です。
回転が上がったり下がったりする、ハンチングという現象ですが、古いW124の場合、持病みたいなものです。
原因は多岐にわたり、特定するのはとても難しいのですが、その一つがこのチャーコールキャニスターとパージバルブです。
チャーコールキャニスターは、ガソリンタンク内で気化した燃料を空気中に放出せず、一旦活性炭に吸着させて、
エンジンが動いている時に、それを混合気に混ぜて燃やしてしまおうという、環境に優しい仕組みです。
それがなぜアイドリングの不安定に繋がるかというと、じつは複雑な仕掛けがあります。
アイドリング時は、吸入空気量を調整するスロットルバルブはほぼ完全に閉じています。
でもエンジンは回転しているので、ピストンの動きで、強制的に空気を吸い込もうとします。
その結果、スロットルバルブからピストンの吸気バルブの間（インテークマニホールド）には負圧という、
気圧の低い状態が生まれます。
この負圧がインジェクターという、燃料を噴射する装置から強制的に燃料を吸い出してしまい、
結果、想定より濃い混合気になってしまい、回転が不安定になってしまいます。
これを防ぐためにプレッシャーレギュレーターという、負圧によりインジェクターに供給されている燃料をガソリンタンクに返す
装置が付いていて、負圧がかかると弁が開いて燃圧が下がり、インジェクターから燃料が余分に吸い出されるのを防ぐ
様に出来ています。
写真中央の丸い物がプレッシャーレギュレーターです。黒いホースはインテークマニホールドに繋がっていて、
ここに負圧がかかるとインジェクターの燃圧を下げます。
チャーコールキャニスター内の気化燃料をインテークマニホールドに戻すのにも、負圧が利用されています。
チャーコールキャニスターにかかる負圧を調整するのがパージバルブの役割です。
チャーコールキャニスターが傷んでくると、活性炭が気化燃料と一緒にパージバルブに吸い込まれたりします。
その結果パージバルブが傷んで閉まらなくなり、混合気が濃くなってしまったり、活性炭が混ざってしまったり
して、 アイドリングに良いことはありません。
また、 チャーコールキャニスターに負圧が逃げてしまい全体の負圧が下がり、インジェクターの燃圧調整の
仕組みが うまく働かず、アイドリングが不安定になるということもあります。
エンジンの回転が上がると負圧は無くなり、上記現象は起こらなくなります。
パージバルブが傷んでいるか調査するのに、アイドリング時に触って脈動しているかを確認するのと、
それがハンチングに影響しているかは、チャーコールキャニスターからパージバルブに繋がるパイプを
抜き、パージバルブの吸気穴を指で塞いでアイドリングが安定するかで分かります。
私の場合、 調査しようしてとパージバルブへの配管をを外してみたら、パージバルブから活性炭が出てきました。
こうなると、チャーコールキャニスターもパージバルブも交換です。
でも私の場合は、パイプを指で塞いでもアイドリングの不安定は変わらなかったので、これらがハンチングの
原因ではなさそうです。
